◆駅員のいる駅は、やはり少しホッとする・・・

北海道有数の温泉地である大雪・層雲峡温泉。そこへの玄関口の駅として、この上川駅は相当ににぎわったらしい。列車が到着すると宿からの送迎人、温泉地へのバス、タクシーなど、出迎えの人々と、列車を降りて来る沢山の人々で「ごった返す」風景が見られたらしい。

待合室の横には「団体専用？」の大型改札口が存在していた。主たる改札口では捌けないほどの人が列車を降りてくることがあったためなのだろう。

駅前広場は、「昔賑わっていた」事を感じさせてくれる名残・・・のような物は、感じられなかった。

駅横には、観光案内版があるのだけれど、どこか、何か寂し気でもあった。

さて、モダンな入り口から駅舎内に入る。

待合室は、広い。垢ぬけた明るさがあった。

最近の有人駅の標準スタイルとなりつつある、「改札口兼みどりの窓口」。

路線図・運賃表

入場券を購入して、構内に入る。

振り返って改札口を望むと・・・・改札口脇になにやらポスターのようなものが・・・

女子ジャンプの高梨沙羅選手の出身地は、ここ上川町とのことだ。

ホームは２面３線。かつては、どちらのホームでも「駅弁」が普通に売られていたらしい。

ホームから遠軽・北見方面を望む。

逆側、旭川・札幌方面を望む。

ホームの端がブルーに着色されているのは、初めて見た。列車との間が空いているのだろうか・・・駅員さんに聞いてみれば良かった。

振り返って、跨線橋を望む。

プレハブで比較的簡易な姿の跨線橋。

入り口はこんな感じ。（壁の薄さが良くわかる写真）

階段を上って通路に立つ。

板張りの床が、昔の跨線橋を引き継いでいるんだろうね。

遠軽・北見方面を望む。

ブルーに縁どられたホームの端が一直線で美しい。

旭川・札幌方面を望む。

機関庫があり、貨物車用のヤードが広く取られていたことが良くわかる、構内景色である。かつては、もっともっと多数の側線で埋められていたのだろう。

こうして跨線橋の上から、線路がまっすぐに伸びて「点」になるところを望み眺めるのが、私はとても好きだ。

島式ホームに降りる。

非常に特徴的なホームの屋根。アートだね。

側線とヤードで埋め尽くされていた時の姿は、今となってはイメージするのも難しい。

駅名標

駅の外にも、高梨選手を応援する案内が。

上川町を少しでも盛り上げてくれるためにも、高梨選手には頑張って欲しいと本当に思う。

◆

かれこれ1時間近く駅に滞在したけれども、駅員さん意外に出会った人はゼロ。

層雲峡温泉への玄関口というのは今も変わらない位置づけなのだろうが、今、層雲峡へ足を運ぶ人は皆、クルマということで、上川駅の役割の一つは終わったという事なのだろうか。

かつての賑わいを何とかイメージしようとしたのだけれど、風が静かに吹いてゆくだけでそれは叶わなかった。

静かな駅を背に、私の旅は遠軽へと向かう。

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上川駅
みどりの窓口営業時間 7:15～16:35
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◆わがまちご当地入場券購入の旅インデックス

◆前の駅（愛別駅）・次の駅→（遠軽駅）

＃わがまちご当地入場券　＃JR北海道　＃上川駅 ]]> tag:www.ok-yo4.com,2023:/jrgo//8.672 2023-06-27T12:43:35Z 2023-07-17T12:06:50Z

石北本線　愛別駅

訪れて見てびっくりした。この駅は、駅前に「本当に何も無い」のだ。

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駅前の空間・・・ものの見事に本当になにも無く、ただ「空間」が広がるのみ・・・・

愛別町は、昭和40年代には人口1万人を超えていた時もあったようで、現在は3000人を割ってしまい、最盛期から見ると1/3という状況だ。

もともとは1次産業の米作農業中心の産業構成だったらしいが、昭和40年代から始まった減反政策のあおりをモロに受け、そこから一転人口減も始まったらしい。また、その時期に減反で困った農家対策として、冷涼な土地でも栽培が容易な「きのこ類」の栽培を始めたらしい。いまでは、道内で産出される「きのこ類」の７０％以上が、ここ愛別産とのこと。

JA上川中央さんのホームページ から借用。

ここは「きのこの里」でもあるわけだ。

さて、愛別駅である。

寂しい駅前から、待合室に入る。

ガラ～んとした空間に椅子が配置されている。この広さだと、かつてはkioskなどが建っていたいたと思われる。

夏場でも外し切らない煙突。無人駅となり冬場は火は入らないのだろうか・・・

出札口跡は二つ。まあ、この規模の駅なら二つはあってもおかしくは無い。それにしても、「二つの出札口が必要になるほどの行列」が出来ていた景色・・・は、どうしても想像できない。

改札口は意外にコンパクト・・・これは改造されているかもしれない。

ちょこんと貼り付けられている路線図・運賃表。見落としてしまいそう・・・・

見にくくてすみません、時刻表。下り網走方面8本、上り旭川方面9本と、計17本の列車が発着する。（意外に多かった）

改札口を抜け、ホームに出る。

駅舎の外観塗装はJR北海道のイメージカラーを用いているという事なのだろうか・・・・？

旭川方面を望む

ホームは呆れるほど長く、先頭まで歩くのもへこたれてしまうほどだ・・・・

振り返り網走方面を望む

線路はそれほど錆び切ってはいない。

跨線橋はこぢんまり・・・・

入り口

コンパクトだね～トコトコ階段をのぼってゆく。

プレハブ造りの跨線橋通路。わずかに左が高く、右が低い。雨や雪が流れるように傾いているのだろうか？

おやおや、駅に落書きをするバカモノがいるんだな・・・・

跨線橋の上から網走方面を望む。

鉄路が山の中に吸い込まれそうな光景・・・私は大好きだ。

振り返り旭川方面を望む

こちらも、鉄路が山に吸い込まれる・・・跨線橋を降りて島式のホームへ降りる。

入り口脇で、真新しい排水溝？を写真に納める

3番線は使われなくなってこの通り・・・・

線路跡だとはだれにもわからない・・・・な。

そして、ホーム中ほどには、駅の「裏口」が・・・笑

裏口は「草刈り」してあるのかもしれない。こうした「裏口」は初めて見たなぁ・・・・

2番ホームの待合室。

副ホームに「待合」があるケースも珍しいかも。

駅名標

などと撮影している間に、特急大雪の通過を知らせるアナウンスが・・・・慌てて、跨線橋を駆け上がった。

大雪4号（今は亡きキハ183系、現在は283系に置き換わってしまっています）

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慌てて振り返って・・・・今度は遠ざかる列車を・・・・

写真撮るのがヘタクソな私だが、比較的良いまともな写真が撮れてニンマリである。

一通り写真を撮り終えて、何もない空間の駅前広場に戻る。

愛別駅は北海道自然歩道（長距離自然歩道）の起点のひとつなのだろうそうな・・・

なんでも北海道をタテ（南北）ヨコ（東西）ナナメに「森の中を歩ける」遊歩道が10km～20km単位（一日で日帰り出来る程度の距離）で整備されているらしい。（私はそんな遊歩道の存在、知らなかった。・・・）

しかし、静かな駅だった。駅前にも何も無いし・・・・この駅舎もいつまで存在してくれるものやら、ちょっぴり心配にはなるなぁ。

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愛別駅

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(記録は2019年9月10日のものです）

人口が半分以下まで減ってしまったマチ。

当麻町は最盛期昭和30年頃には人口が14000人を越えていたとの事。現在は・・・6600人と半分以下である・・・道内有数のコメどころで、品質の良い美味しいお米が取れるらしい。基幹産業は農業と林業。

待合室は、広い！とっても広い！

運賃（路線）表

時刻表（見にくくてすみません）

発着本数は下り網走方面10本、上り旭川方面11本の計21本。ん～比較的多いか？と思い、最盛期の昭和45年の時刻場を見たら、なんとそちらも21本と全く同じ！

最盛期と今、人口は半分になったのに、発着本数は同じとは・・・

出札口も二つだった様子。まあ、この規模なら二つあっておかしくないね。

改札口も二間。ピークの時は二系統無いと乗降客をさばき切れなかったということか・・・その「賑わい」は、今の姿からは想像もつかないけど。

改札を抜けてホームへ。ホームは2面2線。

改札前のホームのスペースも広い、とにかく広くてゆったりである。

網走方面を望む

遠くに見えるのは大雪山か（・・・と思ったら雲だね）

振り返って、トコトコ歩き旭川方面を望む

線路の先が見えない。小さな点になるまで真っすぐだね。

駅舎本体に比べて意外に小ぶりな跨線橋

入り口も比較的小さい

階段を上り通路に出る

ふむ、やっぱり小づくりだねぇ。

遠く網走方面を望む

振り返り旭川方面を望む

う～ん、真っすぐ、真っすぐだ・・・・・

2番線に降りてみる。

こちらのホーム、あまり使われなくなった様子。

駅名標

今は将軍山という駅は廃止になってしまった・・・・

駅舎に戻る。

かつて事務室だったスペースは、観光販売スペースになっていた。

アグリ（農業）ステーションとうま

しかし、お客さんがいる様子は・・・ない・・・

農産物をお土産に展示販売。

20枚写真があって、その一枚にも人が写っていない。

夏の暑い風、遠くにセミの声を聴きながら、でも人は一人もいない駅・・・・やっぱり寂しいな。

最盛期の人であふれかえったころの駅の姿、活気をどうしてもイメージできないまま、駅を辞した。

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当麻駅

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◆前の駅（旭川駅）・次の駅→（愛別駅） ]]> tag:www.ok-yo4.com,2023:/jrgo//8.667 2023-06-18T13:21:36Z 2023-06-22T14:45:54Z

ご存知　「PiP！エレキバン」のテレビCMの舞台となった駅。1980年にピップエレキバンの会社の会長と樹木希林さんのコメディ調のCMが放映開始。

CMで舞台となった駅名標。今は南比布駅も北比布駅もともに、もう存在しない。

（駅の中はこぎれいな喫茶店風パン屋さんとなっており、ちょっと撮影出来なかった）

比布駅時刻表

路線図・運賃表

比布は昔から比布発旭川行きの始発駅という性格もあったのだろうか。

改札口を抜けてホームに出る。

ホームはとても広い。

稚内/名寄方面を望む

左手に、旭川行きのキハ４０が出発を待っている。

振り返り、旭川方面を望む

跨線橋

跨線橋は昔のまま？

小振りな入り口の跨線橋、階段を上る。

比較的小振りな通路。私はこうして跨線橋に登って両側線路の行き先を眺めるのが、とにかく好きだ。跨線橋を渡るときは、そのほとんどが旅の始まりか終わりだ。旅立ちのどきどき感と、到着のワクワク感。跨線橋は私が小さいころから旅のドキドキ/ワクワクの起点だった。

稚内/名寄方面を望む

振り返り、旭川方面を望む

階段を降りて、島ホームに降りる

島式だけど2面2線しか使われていない。比布駅は旭川方面への始発駅でもあるらしい。なので、この柵があった方もかつては滞留線として使われていたんだろうなという気がする。

駅名標

撮影中、丁度稚内方面に向かう普通列車が入線してきた。

走って跨線橋を駆け上り、撮影。

先頭同士が触れ合うようにして停車。昔はこうして「タブレット交換」をしていたのだろうか？

◆

比布には良質の雪質を誇り、コースバリエーションも豊富な比布スキー場がある。いつか滑りに来たいものだ。本当はJRを使って来たいところだけれど、時間の都合が悪すぎて使えないのだ。

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比布駅
記念入場券も購入

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◆（剣淵駅）←前の駅・→次の駅（旭川駅）

#JR北海道　#比布駅　＃わがまちご当地入場券

]]> tag:www.ok-yo4.com,2023:/jrgo//8.663 2023-06-10T15:40:42Z 2023-06-11T06:46:31Z

曽野綾子さんの小説の舞台となった駅。

そんなに急な坂にも思えなかったけれども、実際には20パーミル程度らしい。北海道で一番キツイ鉄道の勾配は富良野線の美瑛付近らしく、そこで28.6パーミルとのこと。それで行くと、やはりこの塩狩峠の傾斜は相当な角度と言えるらしい。

駅の入り口はこんな感じ

駅舎への入り口

入り口はなんと、建物の真横にあった。

待合室

小洒落た喫茶店？風のなんともキレイな待合。

時刻表

ふむ、9往復18本の列車がこの駅に停まるらしい。少なくはないね。

路線図

宗谷本線の終着旭川も、もうすぐだ。

階段を降りてホームに向かう。

旭川方面を望む

どこまでも真っすぐな鉄路が続く。

構内踏切

ここ塩狩駅は2面2線の構造で、跨線橋は無く、渡りはこうして構内踏切を歩いて渡る。

対面のホームから稚内方面を望む

こちらも、どこまでも真っすぐな鉄路が伸びている。

駅名標



それにしても、静かな静かな駅だった。

記念入場券は近くの曽野綾子記念館にて購入

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塩狩駅
（曽野綾子祈念館にて購入）
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宗谷本線終着旭川まで、もう少し！

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◆（士別駅）←前の駅・→次の駅（剣淵駅）

【おまけ】

塩狩峠標

曽野綾子記念館は、この駅のすぐ近くにあった

#JR北海道　#塩狩駅　＃曽野綾子

(訪問は2018年5月4日、すべての写真はクリックで拡大します）

ほとんど素通りに近い旅・・・

いきなり余談だが、北海道には「しべつ」という町が二つある。一つはここ、道北の士別。そしてもう一つは知床半島の付け根にある標津。

読みは同じ「しべつ」であるため、容易に識別できるように前者は「さむらいしべつ」後者は「ねむろしべつ」と呼び分けられている。（ちなみに「根室標津」もJRの駅が平成元年までは存在していた）

さて、この「さむらいしべつ」は、家人を日向温泉に連れて行った際に立ち寄った名寄駅の次に訪れた駅である。家人を車で待たせているので駅でモタモタしている暇は無い。そそくさと切符を購入したらすぐ駅を後にしなければならなかった。

せっかく行ったのだから、ホームとか時刻表とか、撮影しておけば良かった・・・あと駅スタンプも・・・

残念・・・

士別は全国でも有数の羊の産地であり、飼育地であるらしい。なんでも常に1000頭を超える数の緬羊がこの地には存在しているらしい。

人口が二万人に満たない市で、1000頭を超える羊である。割合は高い。（笑

サフォークという種類の羊である。

羊肉のバーベキュー、つまりジンギスカンであるが、ここでは、あちこちでそのジンギスカンが食べられるらしい。

（家人孝行のため、すべて素通りだったが・・・）

いろんな意味で残念！

ご当地入場券のスタンプにも、サフォーク羊があしらわれている。羊にも会いたかったね。

私のアイドルでもある村上春樹の小説「羊をめぐる冒険」の舞台の地でもあるわけだ。

いつか近いうちにきっと訪れて、駅にも羊にもゆっくり会いたいものだ・・・

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◆2019年6月18日　再訪問（北の大地の入場券購入の為）

前回、細かくレポートできなかった駅構造、詳細に記録してきました！笑

士別駅

意外にモダンでスタイリッシュな駅外観。

駅前広場

人も、建物も、車も、（ついでに羊も？）少なく、静かに風が吹き抜けて行くだけ。それもそのはず、士別市は最盛期は人口41,000人を誇っていたのが、今は20､000人を割ってしまい過疎化が強烈なマチということだ。

入り口付近の「空間」

駅に入った瞬間、何もない「空間」が出迎えてくれた。ここは恐らくkioskや売店等があったのではないかと思われる。急激な過疎化に伴うそうした施設・設備の撤去による空間なのだろう。

付近路線図とみどりの窓口

待合室

全てのベンチに座布団がかけられて、何ともアットホーム。って、左奥には・・・なんと「駅そば店」が・・・「駅そば」は北海道では絶滅危惧種で、もう数えるほどの駅にしか存在しない。

駅そば

残念ながら営業は15:00までとのことで食べることは叶わなかったが、営業してくれていることは確認できた。なので、是非駅そばを食べに再訪したいと思う。

出札口跡・（恐らく）チッキ受付窓口跡

無我って右側に出札口跡が２つ。出札が二つということで、利用者が少なくなかったことが伺われる。向かって左側はチッキ・・・鉄道小荷物受付口跡だろう。今でいう宅急便受付口というところだね。

待合室のストーブ

6月だというのにストーブが撤去されていない。おそらく「すぐに寒くなる」ので、おそらく一年中しまわれずにこのままなのだろう。

改札口

北海道では定番になりつつある（本州でもそうなのかな？）、みどりの窓口と改札がセットになっている改札口。

メインホーム

幅が広く、とにかくゆったりとしたホーム。かつては、人も荷物も多かったことから、これだけの幅の必要性があったのだろうか？

羊（サフォーク）の町士別

士別は羊が特産。ということでこの看板。

跨線橋

立派な跨線橋。

何故か「半分だけ？」カーテンのような日除け？風よけ？がある。

島式ホーム型の入り口はカーテン無し。

明るい雰囲気の通路。

通路から名寄（稚内）側を望む。

振り返って剣淵（旭川）側を望む

沿線には意外に民家が多い印象。

ホームの端まで行くと、保線用の車両があった。

駅名標

次回は是非、駅そばを食べに来たい。

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士別駅

みどりの窓口 6:00~16:50

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◆わがまちご当地入場券購入の旅インデックス

◆（名寄駅）←前の駅・→次の駅（塩狩駅）

#JR北海道　#士別駅　＃サフォークの町

（訪問は2018年5月4日、すべての写真はクリックで拡大します。）

あわただしく、入場券を購入して立ち去った・・・

集めるようになって、一番最初に購入した駅。

この長い旅のスタートの駅である。

家人のご機嫌取りに、この名寄のお隣の日向温泉に連れて行った、その合間の立ち寄り。

滞在時間はものの数分というところではなかっただろうか・・・

今であれば、ホームに立ち寄り、時刻表を撮影し、待合室に佇み、撮影し・・・などと、「失われし風景」に思いを寄せるようになったのだが、この当時は「駅の外観」だけ、さっと撮影して通り過ぎるように立ち去る・・・事が多かった。

もっとたくさんの写真を撮っておけばよかったと後悔も後の祭りではある。

いつかきっと、待合室や、ホーム、駅前の風景など撮影に再訪したいものだ・・・・

入場券のモチーフはキハ１８３系の特別列車・・・確かこれはお座敷列車に改装されていたはず・・・である。

追記）スタートで、余りにも簡素に過ぎ、ホームの写真や跨線橋の写真など全くと言ってよい程撮影していなかった。

旅が進み、他の駅のレポートが充実してくるにつれて、「名寄駅とその付近の駅」の記載の貧弱さが目立ってきた。なので、次の「北の大地の入場券」購入の旅＊で、改めて撮影してきたので、詳細を以下に記載。

（*注　北の大地の入場券とは、この旅（わがまちご当地入場券・購入の旅）の続編で、道内のやはり88駅で記念入場券を発売しているというもの。当然私は収集の旅に、再び出ている・・・笑）

◆

そもそも、名寄市は大正から昭和初期に林業の最盛期があり、駅前には常に巨木がうずたかく積み上がり、木の香りを振りまいていたらしい、その頃（最盛期）の人口は4万弱。

今は2万8000人というから、人口が半減、1/3となる自治体は北海道では珍しくないので「過疎化は一定の歯止めがかかっている地域」とも言える。

(↑）上野写真と屋根の色が変わっていた！2019年に塗り替えられたらしい！

駅前には「巨木が山積み」になっていたという面影は全く無い・・・

駅前広場も閑散とした雰囲気が漂う・・・かつては、

・宗谷本線：旭川方面・稚内方面
・深名線：深川方面
・名寄本線：遠軽方面

4方面/4方向へ列車が出発、または到着していて、一日の乗車人数は3300人を超えていた。降車人数を換算すれば倍近くなるはずなので、一日に6000人もの利用者で、ごった返していたはずなのだ。今は何とその1/10で一日の乗車人数は300人前後・・・という。

待合室。中心にストーブがあり、それを囲むように椅子が配置されていたはず、そして、

・そば店
・kiosk
・みやげ店
・手荷物小荷物取扱窓口

などなどが、この空間に立ち並んでいたはず。そしてそこには、騒がしく賑やかな「人の息吹」が感じられたはずなのだ・・・

いま、ここにはひとの気配は無く、ただ、静寂の空間があるだけなのだ・・・

色々な店舗や施設が撤去された今は、空間を埋めるためのテーブルと椅子がある・・・

路線図（クリックで拡大します）

時刻表（クリックで拡大します）

・宗谷本線：旭川方面・稚内方面　計16往復32本
・深名線　：深川方面　7往復14本
・名寄本線：遠軽方面　10往復20本

総計33往復66本もの列車がこの駅を発着していた。（昭和42年データ）今は11往復22本と1/3である・・・・（それでも発着本数は道内では多い方だろう・・・）

改札を抜ける。

ホームは2面3線。かつては写真母屋左奥に深名線用の0番ホームがあったらしい・・・

立派な跨線橋

跨線橋を上る

広い通路

跨線橋の上から、稚内側を望む

振り返って、旭川側を望む

どちらを望んでも、地平線が見えそうなところまで「真っすぐ」鉄路が続いている。

跨線橋を降りて、島式ホームを望む。

広大な敷地には、無数の側線があったことが伺われる。

ホームから稚内側を望む

逆側旭川側を望む

駅名標

駅前広場

かつては、材木の山、ヤード、運送会社の事務所、沢山のトラック、あふれかえる荷捌き人、食堂をはじめとする店舗の数々が軒を連ねていたはずの駅前・・・・

失われた風景をイメージすることが難しい、静かで広い空間。

旅は士別駅へと続く。

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名寄駅

みどりの窓口 7:40~17:05

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